1）以德国LUK公司产品为代表的周向长螺旋弹簧型（DMF-CS），采用C.GREASE-08-GEP润滑脂
2）以德国Sachs公司产品为代表的周向短螺旋弹簧型（DMF-CSS），采用C.GREASE-05-MEP润滑脂
3）以法国Valeo公司产品为代表的径向螺旋弹簧型（DMF-RS）C.GREASE-21-SEP润滑脂。
不同结构的双质量飞轮具有不同的性能以及不同的使用条件。下面介绍双质量飞轮的几种典型结构及油脂性能特点。
1.采用长螺旋弹簧的双质量飞轮( DMF - CS , Dual Mass Flywheel - Circumferential Spring)
这种双质量飞轮式扭振减振器在飞轮 质量和减振器之间形成 个封闭的隔腔, 在隔腔内布置长弧形螺旋弹簧, 并采用内、外组合式弹簧或长、短弹簧分层布置等多种设计方案, 从而实现弹性分 。因为现代汽车产生更大的扭矩，那就需要双质量飞轮行程越大，弹簧阻尼力就越大。双质量飞轮具有更多行程，才具有更好的阻尼，如果加长弹簧长度, 就能增加其有效压缩量,这个就必须要选用高品质润滑脂，因此，比瑟奴润滑剂根据市场需求开发出了C.GREASE-08-GEP 双飞轮离合器专用润滑脂。是全新开发的 代长效可触变阻尼润滑二合 油脂，采用混合型专利基础油，特别含有独特的聚合物以及金属抗磨离子等多种添加剂精制而成的。特殊添加剂对边界摩擦区域提供保护，从而阻止摩擦腐蚀，有同化高压力性能和抗腐蚀性。将油脂填充在隔腔内, 在对弹簧起到润滑作用的同时，必须要对弹簧有 定的缓冲作用，有阻尼性。由于双飞轮安装在距离发动机较近的地方，且长期处于发动机的热辐射高温环境下，该润滑脂 需要满足 定的高温性能，在高温200℃的环境下，不能不稀流失，不变干，高温下不会形成硬质的碳积，并消除铁锈和抗腐蚀，能保持良好的抗剪切安定性和持久性，独特的启动承载能力，从怠速到执行高转速，稳定的阻力扭矩，使双飞轮能平滑、顺畅的运行。
2.短轻直弹簧 DMF( DMF - CSS, Dual Mass Flywheel - Circumferential Short Spring)
DMF- CSS 扭振减振器采用直螺旋弹簧作为弹性元件, 通过选择弹簧的线性刚度、弹簧帽与滑块或滑块之间的初始距离等实现多 非线性弹性特性。由于在双质量飞轮式扭振减振器中, 减振弹簧分布的半径较大, 所受的离心力大, 在与传统从动盘式扭振减振器减振弹簧分布角相同的情况下, 其弹簧的长度增加, 因此弹簧易发生径向变形, 导致弹簧与窗口接触, 加剧弹簧的磨损。为了解决这个问题, 选择较轻的弹簧, 使其离心力减小, 同时又因其较短, 径向弯曲和周向变形也小, 因而较好地解决了弹簧的寿命问题。同时, 弹簧帽和滑块大大降低了弹簧的磨损程度, 也减小了弹性机构在制造、装配等环节的难度。为了保证传递足够大的转矩, 通常由多组弹簧共同工作。这种双质量飞轮式扭振减振器较多地沿用了传统离合器从动盘式扭振减振器的概念。为了使减振器在各种不同工况下均能很好地工作, 常将弹簧分组, 各组弹簧的刚度不 样, 起作用的时间不 样, 从而获得良好的非线性特性。带怠速减振 的减振器就是将 起作用的 组弹簧刚度设计得很低, 专门用于减缓怠速时的噪声。
3.径向双质量飞轮 ( DMF-RS, Dual Mass Flywheel - Radial Spring)
径向双质量飞轮式扭振减振器的结构特点是其减振弹簧为直弹簧, 并分组安装在由减振器侧板、从动板组成的沿飞轮径向的弹簧室中, 侧板和从动板通过两个传动销分别与飞轮的 质量和 二质量相连。当减振器不承受转矩时, 弹性机构组件处于沿飞轮径向的初始位置; 当其受到转矩作用时, 飞轮、 二飞轮之间产生相对转角, 而减振弹簧只产生简单的轴向压缩变形。这样布置弹簧可使减振器具有非常理想的光滑渐硬的非线性弹性特性, 其扭转刚度随着传递扭矩的增加而逐渐增大。该非线性弹性特性的设计分析, 是DMF - RS 减振器设计的关键。与弹簧周向布置的减振器相比, 径向双质量飞轮式扭振减振器还有如下优点: 弹性特性和阻尼特性比较稳定; 受离心力的影响比较小; 结构比较简单。