在汽车产业逐渐进入电气化、智能化、互联化的当下，刹车系统电子化已经成为了未来不可逆转的发展方向。被称为汽车工业皇 上的明珠的F1方程式赛车在采用 Hybrid 混合动力之后将刹车系统 并改为电子线传刹车；而在民用领域，以博世、Brembo为代表的企业也已经在刹车系统电子化道路上迈出了稳健的步伐。新能源车型对刹车系统提出了更多挑战。整个刹车系统正在进化为电液刹车系统。具体分为两个进化方向。 是使用电子真空泵。二是更加智能的方法就是使用电子线控刹车系统。虽然方法不同，但目的都是通过电控方式更灵活的控制车辆的制动力，从而满足新能源车型的全新要求。制动系统的安全可靠是保证车辆安全出行的 保障。为了不断满足新能源市场的需求，比瑟奴润滑剂率 的开发了满足新能源汽车电液刹车系统活塞与气缸的长效润滑脂。对于关键性的部位，制动缸要长期的工作，离不开良好的润滑， 油脂需要满足几个方面的要求，良好的高低温性能，低温-40℃，高温则需要150度以上，具备良好的橡胶兼容性，因为活塞O型环多采用三元乙丙（EPDM）作为密封件，所有，油脂必须兼容，否则会导致O型圈膨胀或者收缩变硬。因制动缸内含有制动液，刹车电液介质，所有，油脂还需要同时满足化学稳定性，不能溶于介质里面。优异的水平和垂直附着力，以及良好的抗磨性能。关键的长效润滑，寿命问题。 般来说，需要满足120-150万次以上的寿命试验，气缸与活塞长期处于往复直线的摩擦中。比瑟奴W.GREASE-31/CF 新能源汽车动系统活塞气缸专用润滑脂的出现完全解决了以上问题，并得到了市场的广泛应用。
博世iBooster在国内的 个早的成功案例就是目前比亚迪E6所用的刹车系统。该电子线控刹车系统可以灵活的在电机能量回收制动和机械刹车片摩擦制动之间进行分配。并且当纯电机能量回收制动的时候为了给驾驶者 个合理的刹车踏板力回馈，刹车助力电机还能够反向给出 个阻力力矩。让驾驶者感觉到合理的阻尼感受。同时电子线控刹车系统还能够提供可选择的刹车响应模式。比如运动模式下刹车就 踩就有，响应灵敏。而舒适模式下，刹车就显得柔和线性，相较运动模式没有那么紧绷。和驾驶辅助系统结合以后，当检测到可能的碰撞时则可以加快制动响应或者直接增加制动压力。使得车辆能够在更短的距离内停止下来。在传统的制动系统中，制动衬块与制动转子产生摩擦减慢或停止车辆。在减速的车轮和道路表面之间产生额外的摩擦。这种摩擦力将汽车的动能转化为热量。另 方面，通过再生制动器，驱动车辆的系统进行大部分制动。当驾驶员踩下电动或混合动力车辆的制动踏板时，这些类型的制动器将车辆的电动机置于反向模式，使其向后运行，从而减慢车轮的速度。在向后运行时，电动机还可以充当发电机，产生的电能然后被送入车辆的电池。这些类型的制动器在某些速度下比在其他速度下工作得更好。事实上，它们在走走停停的驾驶环境中为有效。然而，混合动力车和全电动车也有摩擦制动器，作为 种备用系统，在再生制动根本无法提供足够的制动力的情况下。在这些情况下，驾驶员必须意识到制动踏板可能对压力的反应不同。踏板有时会比平时更向地板下压，这种感觉会引起司机的瞬间恐慌。但目的都是通过电控方式更灵活的控制车辆的制动力，从而满足新能源车型的全新要求。新闻中心